有人说，风风火火的带货直播看似是网红主播与消费者的盛宴，但本质上是以中国经济的韧性、互联网技术和物流产业井喷式发展为基础的。汽车业尤其是新能源汽车产业同样如此，没有技术创新作为基础，任何商业模式创新只会是空中楼阁。

　　淘汰赛这道“附加题”要用技术“赶考”

　　以新能源汽车为例，目前面临的一大考验就是电池跟不跟得上。

　　不久前，动力电池龙头企业宁德时代发布了2020年一季度财报，财报显示该公司一季度营业总收入为90.3亿元，同比下滑9.53%，归属于上市公司股东净利润为7.42亿元，同比下滑29.14%。不过，由于看好新能源汽车及该公司的长期发展，多家券商仍然给出了“买入(维持) ”的评级。

　　“考虑新冠疫情的负面影响、政策刺激等利好因素以及特斯拉产品放量，我们预计今年国内新能源汽车销量约130万-140万辆，宁德时代在国内的市占率仍将维持相对高位;海外方面，尽管行业增速也受到疫情的冲击，但该公司市占率有较大增长空间。我们预计公司 2020年动力电池装机量约47Gwh。”光大证券分析师马瑞山表示，宁德时代的业绩好于市场预期，而随着锂电池成本下降，储能产品有望成为电池企业的新增长点。

　　华泰证券研究员黄斌则在年报点评中指出了一个细节。2019年宁德时代研发费用29.92亿元，超过销售费用。其中职工薪酬12.36亿元，材料费7.61亿元。研发人员占比超过20%，研发投入占比6.53%。有数据显示，2019年年底，宁德时代拥有的存量专利和正在申请的专利合计5297个，同比大幅增加。

　　企业继续加大研发投入力度往往意味着业绩增长好、盈利质量高，因而也更有全球竞争力。2019年宁德时代实现营收457.88亿元，同比增长54.63%。得益于海外出货量提升，2019年宁德时代的动力电池系统销量甚至超出了国内装机量。

　　黄斌表示，“考虑宁德时代在动力电池赛道具备全球竞争力，公司报表质量优秀，给予估值溢价，维持‘增持’评级。”

　　4月23日，财政部等4部门发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将补贴延续至2022年。中银证券分析称，该政策有望对冲疫情影响、提振国内市场需求，“预计二季度销量环比好转，三四季度销量反弹，全年销量有望重返增长，带动产业链需求增长。”

　　今年以来，新能源汽车、智能网联汽车迎来了不少国家层面的重磅政策，而随着汽车消费市场的回暖，车企也在逐渐适应新冠疫情带来的巨大冲击。

　　“即使疫情没有发生，汽车业淘汰赛也该打响了。”汽车行业分析师曹鹤告诉记者，自己原本预测今年车市会实现正增长，但突如其来的疫情成了车企面对淘汰赛“大考”时的“附加题”。